Crise du Forex Freine l’achèvement de Quatre Projets de Ports Secs Intérieurs
Les opérateurs maritimes ont blâmé la non-réalisation de quatre des sept ports secs intérieurs approuvés sur la crise des devises étrangères au Nigeria et d’autres problèmes. En mars 2006, le Conseil exécutif fédéral a approuvé la création de sept ports secs intérieurs d’une capacité de 165 000 unités équivalentes à vingt pieds pour étendre la capacité de manutention des marchandises du pays.
Ces installations ont été concédées à des opérateurs du secteur privé dans l’attente qu’elles renforcent la capacité du pays à manipuler des marchandises, en particulier dans les régions éloignées de la côte.
Un rapport présenté en août par le régulateur économique du port, le Conseil nigérian des expéditeurs, a montré que sur les sept ports, seuls trois avaient été achevés, tandis que les autres continuent de lutter pour remplir leurs obligations opérationnelles.
Retard de l’Achèvement des Ports Secs Intérieurs
Sur les sept ports secs intérieurs approuvés, seuls trois ont été entièrement achevés et opérationnels, à savoir le PID de Kaduna, le PID de Dala dans l’État de Kano et le PID de Zanfarawa dans l’État de Katsina.
Les ports secs qui n’ont pas encore été achevés rencontrent des retards pour diverses raisons, notamment les coûts élevés en capital et le taux de change défavorable.
La mise en place d’un port sec est un investissement à long terme et nécessite un financement important. En outre, il est nécessaire de réaliser une étude de faisabilité pour évaluer la viabilité du projet.
Conclusions
Les ports secs intérieurs sont une initiative louable visant à renforcer les activités économiques dans les régions intérieures du pays. Cependant, des défis d’implémentation persistants ont entravé la réalisation de tels projets.
Malgré les obstacles rencontrés, le Conseil des expéditeurs nigérians a récemment signé un protocole d’accord avec la Société nigériane des chemins de fer pour faciliter le transport des marchandises vers les ports secs intérieurs et surmonter les défis entravant le transport ferroviaire efficace des marchandises des ports maritimes vers les ports secs intérieurs.
Source : economicconfidential.com