Évolution des avions de ligne de Comac
Le développement de l’ARJ21 a débuté en 2002, et l’avion a volé six ans plus tard. La compagnie aérienne régionale Chengdu Airlines a commencé à utiliser l’avion, le premier chinois à usage civil, en 2015. Depuis 2022, TransNusa Airlines d’Indonésie a acheté des avions. On estime à 100 le nombre total d’avions vendus. Comac a signalé un total de 200 000 heures de vol pour ce type d’avion en mars de l’année dernière.
Les caractéristiques de l’ARJ21
L’ARJ21 est comparable en taille au Boeing 717, à la ligne d’avions McDonnell Douglas MD 80-90 retirée du service, et au modèle Embraer E190-E2. McDonnell Douglas fabriquait à Shanghai avant de fusionner avec Boeing en 1997, Comac utilisant des outils MD90 pour l’assemblage de l’ARJ21. Les moteurs jumeaux CF34 de l’avion chinois sont fournis par General Electric, et les ailes sont conçues par le constructeur ukrainien Antonov.
Les C919, des avions narrowbody
Les C919 narrowbody peuvent accueillir de 158 à 192 passagers et voler de 4 075 à 5 555 km. Après 15 ans de recherche, l’avion a fait ses débuts en mai 2023 dans la flotte de China Eastern Airlines. Comac a reçu au moins 300 commandes cette année auprès des principales compagnies aériennes chinoises. De nombreuses pièces clés du C919 sont fabriquées par des fournisseurs américains ou européens, notamment son moteur produit par CFM International, une coentreprise entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines. Il est le plus comparable aux lignes de l’Airbus 320 et des Boeing 737.
La conception du C929, un avion widebody
Comac travaille sur un avion à double couloir, le C929, pouvant accueillir jusqu’à 290 passagers et voler jusqu’à 12 000 km d’une traite. Les livraisons pourraient commencer dès 2027. Cette compagnie recherche des experts de divers secteurs pour construire le C2929 en utilisant des pièces et une technologie chinoises. Le C929 serait comparable aux familles Airbus A350 et Boeing 787 en termes de distances de vol maximales.
Le projet du C939, un avion jumbo
La Chine a élaboré des designs préliminaires pour ce géant des airs, mais il faudra probablement des années avant que Comac ne développe un prototype testable. Le C939 sera un gros-porteur à double réacteur similaire au Boeing 777, capable d’accueillir 400 passagers et de parcourir 13 000 km. Les livraisons ne débuteront pas avant au moins 10 ans. Il est trop tôt pour savoir d’où viendront les pièces.
Source : www.scmp.com