Une analyse approfondie des technologies de caméras infrarouges pour l’automobile
Ce rapport propose une analyse technique des technologies infrarouges (caméra NIR, caméra SWIR et caméra LWIR) pour l’automobile, en segmentant le marché par région et par niveau SAE, en prévoyant les ventes unitaires et la taille annuelle du marché (en dollars US). Les tendances en matière de sécurité des véhicules, de réglementations régionales, de détection en cabine et de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) sont évaluées et combinées avec des données historiques pour dimensionner le marché des caméras infrarouges. Les tendances futures en matière de performance, de capteurs, d’optique et de coûts unitaires sont prises en compte.
Introduction du spectre infrarouge pour l’automobile
Le spectre infrarouge peut être segmenté en proche infrarouge (NIR, 0,75-1 µm), en infrarouge à ondes courtes (SWIR, 1-2,5 µm), en infrarouge à ondes moyennes (MWIR, 3-5 µm) et en infrarouge à ondes longues (LWIR, 8-14 µm). Avec l’avancement des technologies de détection en cabine, des niveaux de conduite autonomes SAE et des réglementations telles que celle de la NHTSA sur le freinage d’urgence autonome, IDTechEx examine le marché des technologies NIR, SWIR et LWIR dans l’automobile.
Caméras NIR 2D et ToF
Alors que les caméras proches infrarouges ont été utilisées précédemment dans les technologies de vision nocturne, le marché principal pour les caméras proches infrarouges et les caméras ToF (qui utilisent des éclairages NIR pour cartographier une image en 3D) est destiné à la détection en cabine, en particulier pour les systèmes de surveillance du conducteur. La force des caméras NIR pour les systèmes de surveillance du conducteur réside dans le fait qu’il s’agit d’un mode de détection actif invisible à l’œil humain (évitant ainsi de distraire les conducteurs), permettant un suivi précis des yeux du conducteur pour détecter les signes de distraction, de fatigue et autres facteurs pouvant affecter la sécurité routière.
Nous croyons que le principal moteur de l’adoption des caméras NIR sera les réglementations telles que le Règlement général de sécurité de l’Union européenne, qui exige que tous les nouveaux véhicules soient équipés de systèmes avancés d’avertissement de distraction du conducteur à compter de mi-2024. Étant donné que cela nécessite une surveillance active de la tête et des yeux du conducteur, il s’agit d’un cas d’utilisation parfait pour les technologies NIR. En conséquence de cela et d’autres réglementations régionales, nous prévoyons que le marché des caméras NIR augmentera d’environ 70 fois entre 2020 et 2035, les caméras NIR devenant une technologie standard pour les systèmes de surveillance du conducteur sur le marché des véhicules de tourisme.
Caméras LWIR
L’amélioration de la sécurité des usagers de la route est un moteur clé de l’adoption croissante des technologies de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Ces technologies utilisent des capacités de détection avancées grâce à divers capteurs, tels que les caméras à lumière visible, les radars, les capteurs ultrasoniques et le LiDAR, pour permettre au véhicule de réagir de manière autonome à son environnement. Poussé par des organismes de réglementation tels que la NHTSA, cela a conduit à ce que plus de 99% des nouveaux véhicules légers aux États-Unis soient équipés de freins automatiques à basse vitesse (40 km/h) (AEB). Cette fonctionnalité freine le véhicule sans intervention humaine pour éviter les collisions avec les autres véhicules, les piétons et d’autres situations obstruent.
La NHTSA a ensuite publié une autre réglementation en 2023, selon laquelle d’ici septembre 2029, tous les nouveaux véhicules aux États-Unis devront être équipés de systèmes AEB avancés, de systèmes AEB pour les piétons et d’avertissements de collision frontale. Dans ce contexte, le terme « avancé » se réfère à la vitesse maximale de déplacement à laquelle les véhicules doivent éviter une collision lors des tests (jusqu’à 73 km/h contre des obstacles fixes) et de leur performance en faible luminosité (0,2 lux, illumination active minimale). La NHTSA indique que plus de 75% des décès de piétons surviennent dans des conditions hors de la lumière du jour, et estime que les tests en faible luminosité sont nécessaires pour accroître la sécurité des conducteurs, des passagers et des usagers vulnérables de la route.
Cela présente une opportunité pour le marché des caméras LWIR pour l’automobile. Alors que les caméras LWIR étaient auparavant limitées aux systèmes de vision nocturne facultatifs, principalement sur les véhicules haut de gamme, leur capacité à détecter les usagers vulnérables de la route la nuit ou par mauvais temps est supérieure aux technologies existantes sur la route. En tant que système passif, il peut détecter la signature thermique unique d’un piéton, quel que soit le niveau de lumière extérieure. De plus, les progrès réalisés dans les technologies de microbolomètre et d’optique LWIR permettront des options de fusion des capteurs, une perception de profondeur supérieure et un potentiel de réduction des coûts pour faire des caméras LWIR une option pour les AEB. Les caméras LWIR seront également susceptibles de devenir un incontournable dans presque tous les véhicules dotés de systèmes de conduite autonome SAE de niveau 4 et plus, ainsi que dans les robotaxis, en raison de leur fiabilité lors de la détection des piétons et de leur performance constante dans des conditions de visibilité réduites.
Source : www.idtechex.com